|
Geschiedenis 1970-1980 |
| 1970 Model: M7A, M7C, M7D, M14A, M14D Motor: Ford DFV ; Alfa Romeo V8(M7D ; M14D) Coureurs: Bruce McLaren (M14A), Denny Hulme (M14A), John Surtees (Team Surtees M7C) Peter Gethin (M7A and M14A), Andrea de Adamich (M7D and M14D), Dan Gurney (M7A and M14A), Jo Bonnier (Ecurie Bonnier M7C), Nanni Galli (M7D)  De dood van Bruce McLaren, tijdens het testen bij de CanAm van het team in Goodwood, overschaduwde zoals te verwachten het gehele jaar. Het waren drukke tijden. Er was niet alleen is een Grand Prix programma met de M14Asdie aangedreven werd door de DFV, maar ook een parallel programma met de Alpha-Romeo krachtbron in de M14D, bedoeld voor Andrea de Adamich. Bovenal was er nog het CanAm- programma en McLaren had het vorige jaar beslist dat zij met de Indy 500 zouden meedoen. Ze waren net verhuisd naar een nieuw gebouw in Colnbrook, dichtbij Heathrow met 50 werknemers in dienst.Hulme eindigde als tweede in de eerste Grand Prix van het jaar en Bruce werd tweede in de tweede race in Spanje. Hulme eindigde als vierde in Monaco, hoewel het Alpha-programma van Romeo last had met inconsistente motoren, gingen de andere dingen goed. Maar toen liep Hulme brandwonden op aan zijn hand in een Indy training , een paar dagen later, na de dood van Bruce. Het was een wrede slag. Hulme miste de steun en de status als teamleider, begon hij te snel weer met racen, maar het zou tijd vergen voor het helen van de brandwonden. Peter Gethin, die opnieuw succesvol was in Formule 5000, werd zijn teamgenoot in de Grand Prix’s en in CanAm races. Maar in een jaar dat Lotus hun 49 verving voor de 72 en Ferrari terugkeerde, was het geen verrassing dat McLaren geen race meer won. Ze bleven vierde bij in het kampioenschap. Hoe dan ook, Hulme won opnieuw de CanAm-titel voor Lothar Motschenbacher met als derde Gethin. Peter Revson eindigde als tweede in de Indy. Coureurs kampioenschap: 4de Hulme 27punten; 14de McLaren 6 punten; 17de Surtees 3punten; 22ste Gurney and Gethin 1 punt Constucteurs kampieonschap: 4de 35 punten. |
| 1971 Model: M7C, M14A and M19A Motor: Ford DFV Coureurs: Denny Hulme, Peter Gethin, Jo Bonnier (Ecurie Bonnier M7C), Jackie Oliver Mark Donohue (PenskeWhite Racing M19A), David Hobbs (PenskeWhite Racing M19A)  Het is geen verassing dat het team nog in de opbouwfase zit in 1971. Gordon Coppuck concentreerde zich op het ontwerp van de Indy Car van het team, terwijl Ralph Bellamy van Brabham voor een jaar kwam om de Formule1 auto de M19A een nieuw leven in te blazen. Het beheer van het team ging naar Phil Kerr en de Amerikaan Teddy Mayer die allebei de rechterhand van Bruce McLaren’s op verschillende afdelingen waren.Hulme lag aan kop in de eerste race van het jaar in Kyalami tot dat er een bout uit de achterophanging afbrak. Het team had problemen, gedeeltelijk door de trillingen van de banden en door onderstuur. De technische kennis van Bruce McLaren werd gemist. Mark Donohue werd een semi werkende coureur in zijn Penske machine om de problemen proberen op te lossen. Daarom moest Gethin uit het team van BRM, met wie hij de Italiaanse Grand Prix dat jaar won. Donohue’s derde plaats in Canada was het hoogtepunt in een jaar dat door Jackie Stewart en Tyrrell werd overheerst, maar McLaren scoorde tien punten, met inbegrip van de vier punten van Donohue. Maar McLaren won opnieuw de CanAm serie met de M8, Hulme voor Revson De Amerikaan eindigde opnieuw als tweede in Indy. Coureurs kampioenschap: 9de Hulme 9 punten; 16de Donohue 4 punten; Constructeurs kampioenschap: 6de 10 punten |
| 1972 Model: M19A en M19C Motor: Ford DFV Coureurs: Denny Hulme, Peter Revson, Brian Redman, Jody Scheckter  McLaren’s inzet werd beloond in het weekend van 19 Mei 1972. Dat weekend won Hulme de Oulton Park Gold Cup in de Formule1 auto de M19A. Jody Scheckter won de laatste race van het Cristal Palace Formule Two races in de F2 in de productieauto van McLaren de M21 en Mark Donohue won de Indy 500 in Penske Racing’s M16B. Een fijn weekend voor McLaren. McLaren werd eindelijk verslagen in het kampioenschap CanAm dat jaar, na vijf opeenvolgende overwinningen, terwijl hun betrokkenheid bij de F5000 afliep.Maar er was een nieuwe uitdaging. Het team had volledig sponsoring van Yardley en dit jaar reden ze in de M19s van het vorige jaar, maar met veranderingen aan de vleugels en de banden. De snelheid ging omhoog door de voor vering en een constante achter vering. Het begon goed dit seizoen, met Hulme als tweede in Argentinië en daarna eerste in Zuid-Afrika waar Revson derde werd. Maar Emerson Fittipaldi en Jackie Stewart zorgden ervoor dat zij weinig succes hadden, hoewel Hulme en Revson tweede en derde waren in Oostenrijk, Hulme werd derde in Italië, Revson finishte voor Hulme en achter Stewart in Canada en Hulme eindigde als derde in de USA. Zo won Fittipaldi het kampioenschap voor Stewart, terwijl Hulme absoluut de best van de rest was en derde werd. Revson werd vijfde. Na zijn Formule Twee belofte maakte Jody Scheckter zijn debuut in de Formule1 in de Amerikaanse Grand Prix waar hij als negende eindigde. Coureurs kampioenschap: 3de Hulme 39 punten; 5de Revson 23 punten; 12de Redman 4 punten Constructeurs kampioenschap: 3de McLaren 47 punten. |
| 1973 Model: M19C en M23 Motor: Ford DFV Coureurs: Denny Hulme, Peter Revson, Jody Scheckter, Jacky Ickx  Eind vorig jaar, Teddy Mayer en Phil Kerr hadden toen bekent gemaakt dat McLaren niet meer in CanAm races mee zou doen . Nu lag de concentratie bij de Formule1 en de Indy Car. De veranderingen in de reglement betekende dat de verouderde M19s voor het Europese seizoen vervangen zou worden, maar Hulme eindigde als vijfde in Argentinië en daarna als derde in Brazilië, terwijl Revson als tweede in Zuid-Afrika eindigde waar Scheckter zich als derde kwalificeerde en vierde lag tot zijn motor het begaf. En als die belofte niet genoeg was, Gordon Coppuck’s M23, was klaar met de verplichte nieuwe ‘onvervormbare structuur’ rond de fuel tanks. Denny Hulme startte van pole in de debuut van de M23 in Zuid-Afrika en leidde, alleen opnieuw vertraagd, dit keer door een lekkage. Het leek goed en het was goed. De M23s begon gewoonlijk vanaf de voorste drie rijen en kwamen in de punten. Hulme behaalde de eerste winst van het jaar in Anderstorp en Revson won op Silverstone, een race die in het geheugen van motorsport wordt gegraveerd door ongeluk in de eerste ronde van jonge teamgenoot Scheckter waadoor negen auto's uitvielen. Hulme werd derde. Vaak wonnen Stewart en Peterson, maar er was zoals gewoonlijk een McLaren in de punten, Jacky Ickx deed dankzij zijn kennis op de Nürburgring èèn race en eindigde als derde achter Tyrrells. Revson werd uiteindelijk beloond in een chaotische Canadese Grand Prix als winnaar, maar ondanks een veelbelovend seizoen, de coureurs hadden alles gegeven, het kampioenschap van de Coureurs ging naar de coureurs van Tyrrell en Lotus. McLaren staat ook in de stand van de constructeurs Coureurs kampioenschap: 5de Revson 38 punten; 6de Hulme 2 punten; 9de Ickx 12 punten (8punten in Ferrari) Constructeurs kampioenschap: 3de 58 punten. |
| 1974 Model: M23 Motor: Ford DFV Coureurs: Emerson Fittipaldi (Team Texaco), Denny Hulme (Team Texaco), Mike Hailwood (Yardley Team McLaren), Dave Charlton (Scuderia Scribante Lucky Strike), David Hobbs (Yardley Team McLaren) Jochen Mass (Yardley Team McLaren)  Een nieuw tijdperk voor McLaren, en een partnership die vele jaren zou duren: Team Texaco was geboren, geleid door Teddy Mayer, terwijl de betrokkenheid van Yardley verminderd werd tot één auto die door Phil Kerr geleid werd, hoofdzakelijk gereden door Mika Hailwood. Het leiden van het team was Emerson Fittipaldi deWereld kamioen van 1972 terwijl de onsterfelijke Denny Hulme bij McLaren bleef voor zijn zevende maar laatste jaar. Het was een opwindend kampioenschap. Hulme won in Argentinië. Niki Lauda en Clay Regazzoni van Ferrari kregen een afstraffing. Fittipaldi won zijn thuis Grand Prix in Brazilië, terwijl Hailwood op de hoogste plaats finishte in Zuid-Afrika. Lauda, Fittipaldi, Peterson (Lotus) en Scheckter (Tyrrell) wonnen de volgende vier races; het was weer open. Ook wonnen Regazzoni en Reutemann (Brabham) Gaan in de laatste ronde van het kampioenschap, McLaren leidt voor Ferrari 70 om 64punten, terwijl Fittipaldi en Regazzoni gelijk staan op 52 punten. Scheckter had nog een theoretische kans met 45 punten. Hij kwalificeerde zich als beste op rij drie, met Fittipaldi achter hem en Regazzoni een rij verder terug. De motor van Hulme begaf het in de vijfde ronde en hij vloog uit het circuit en de formule1 voor de race was beeindigd. Met de Ferrari van Regazzoni ging het verschrikkelijk en Fittipaldi wist dat hij alleen Scheckter nog moest volgen over de finish, maar de Tyrrell bezweek met een brandstof pomp probleem, en Fittipaldi eindigde als vierde, hij sleepte de titel binnen van de coureurs en ook die van de constructeurs, het was een grote dag voor McLaren. Helaas, met het team van Yardley ging het niet zo goed, Hailwood die op de Nürburgring crashte en zijn been hierbij brak, wat het einde van zijn carrière betekende. David Hobbs en Jochen Mass vervingen hem, maar aan het einde jaar, Hailwood stopte ermee. Yardley stopte ermee en Phil Kerr volgde Hulme naar huis in Nieuw Zeeland. Het was een goed jaar, Johnny Rutherford reed zijn M16C/D van de vijfentwintigste plaats naar de overwinning in Indy. Hij won nog drie races in de Indy Car tijdens dit jaar, maar miste net het kampioenschap in de Indy,Coureurs kampioenschap: 1ste Fittipaldi 55 punten; 7de Hulme 32 punten; 10de Hailwood 12 punten Constructeurs kampioenschap: 1ste 73 punten. |
1975 |
| 1976 Model: M23 en M26 Motor: Ford DFV Coureurs: James Hunt, Jochen Mass  Er waren twee redenen dat James Hunt, Emerson Fittipaldi in 1976 te verving. Hesketh, voor wie Hunt twee jaar had gereden, had zich terug getrokken uit de Formule1, wegens gebrek aan sponsoring. En Fittipaldi ging weg om te gaan rijden voor het team van zijn broer Wilson. Plotseling was James Hunt teamleider van McLaren, Mass bleef als zijn teamgenoot.De bedoeling dit jaar was om de M26 van Coppuck te gaan gebruiken, maar die was nog niet klaar, de M23 was 13,6 kilo’s lichter dan normaal en werd de favoriete auto voor dit jaar. Wat een jaar werd het! Ferrari won de eerste drie races, Hunt de vierde, werd eerst gediskwalificeerd maar daarna weer in ere hersteld. Lauda won toen nog eens twee races. James Hunt kwam terug en won in Frankrijk en in Groot-Brittannië, hij werd gediskwalificeerd, om uiteindelijk na een buitengewoon race, waarin hij in de reserve auto opnieuw mocht beginnen. Hunt won Duitsland ook, maar zijn belangrijkste rivaal, Lauda raakte gewond in een vurige ongeluk. Terwijl James Hunt vierde werd in Oostenrijk en eerste in Nederland, Lauda die de dood had gezien kwam terug in Monza en eindigde moedig als vierde. Hunt won in Canada en op Watkins Glen, Hunt had nog drie punten achterstand op Lauda in de laatste race, na een seizoen van protesten en controverse. Het regende hard toen de auto’s zich opstelde voor de Japanse Grand Prix op Fuji, coureurs vroegen zich af of ze zouden moeten racen. Lauda ging na één ronden al de pits in, Hunt lag aan kop. De Oostenrijker had een probleem in de regen met zien, door de brand waren zijn wenkbrauwen verbrand. Hij trok zich met tegenzin terug. Hunt, moest als derde of hoger eindigen. Maar zijn linker achterband was lek en langzaam viel hij terug, om uiteindelijk in de pits terecht te komen. Woedend was hij en hij lag vijfde, met enkel nog maar drie ronden te gaan. Met nieuwe banden, ging hij Alan Jones en Regazzoni makkelijk voorbij en lag toen derde. Hij kwam over de finish, maar realiseerde zich nauwelijks dat hij derde was. James Hunt was de Wereld Kampioen met èèn punt meer. Jochen Mass was negende en McLaren was tweede in het kampioenschap van de constructeurs, negen punten achter Ferrari. En Johnny Rutherford had Indy 500 voor de tweede keer in drie jaar gewonnen voor McLaren. Coureurs kampioenschap: 1ste Hunt 69 punten; 9de Mass 19 punten Constructeurs kampioenschap: 2de 74 punten |
| 1977 Model: M23 en M26 Motor: Ford DFV Coureurs: James Hunt, Jochen Mass, Emilio de Villota (Iberia Airlines M23), Brett Lunger (Chesterfield Racing M23), Gilles Villeneuve (M23), Bruno Giacomelli (M23)  De korte tijd tussen het eind van één seizoen en het begin van het volgende van 75 dagen betekende dat McLaren vrij begrijpelijk hun M23s voor 1977 nog niet gereed hadden. Terwijl het werken aan M26 van Coppuck stand hield. Aanvankelijk, leek het goed te gaan. James Hunt stond op pole voor de Grand Prix van Argentinië en Brazilië, maar hij eindigen als tweede in Brazilië. Hij stond opnieuw op pole in Zuid-Afrika, en teamgenoot Jochen Mass eindigde als vierde. Maar bij Long Beach, werd hij slechts achtste en opnieuw op rij vier in Spanje. Teamgenoot Mass eindigd voor hem in beide races. James Hunt kwalificeerde met de M26 als derde in Anderstorp. Mass eindigde als tweede net achter Laffite. Soms leek de M23 beter, dan de M26. Hunt noteerde zijn eerste winst thuis van het seizoen in Silverstone. Ondertussen waren Lauda, Laffite en Andretti ook potentiële winnaars. Het lag niet aan Monza dat McLaren opnieuw niet in de punten viel. Ondanks de polepositie van Hunt, Mass eindigde als vierde, maar Hunt reed in Watkins Glen in de nu verbeterde M26 en won. In Canada viel Hunt uit, om in Japan met overwinning terug te komen. Maar Lauda had zijn wraak gehad, Hunt was slechts vijfde met Mass zesde in het kampioenschap. McLaren werd derde in de reeks van de constructeurs. De McLaren’s werden nogmaals met Johnny Rutherford in Indy Car gezien maar niet met het voordien bereikte succes racen. Coureurs kampioenschap: 5de Hunt 40 punten; 6de Mass 25 punten Constructeurs kampioenschap: 3de 60 punten |
| 1978 Model: M26 en M23(Lunger) Motor: Ford DFV Coureurs: James Hunt, Patrick Tambay, Brett Lunger (B&S Fabrications M23 and M26), Bruno Giacomelli (M26), Emilio de Villota (Centro Aseguredor F1 M23), Tony Trimmer (Melchester Racing M23), Nelson Piquet (B&S Fabrications M23) Hunt had een nieuwe teamgenoot Patrick Tambay, terwijl er in de Formule1 veel veranderde. Renault had vorig jaar hun turbo-auto geïntroduceerd, hoewel dat niet de belangrijkste technische trend was. Voormalige McLaren ontwerper Ralph Bellamy en Collin Chapman kwamen met de Lotus 78/79 grondeffect auto en het zou een innovatie zijn die moeilijk aan te passen zou zijn de komende jaren voor de andere teams. Hunt en Tambay zouden de M26 in 1978 blijven gebruiken maar zij zouden grotendeels overtroffen worden door Lotus in het bijzonder, maar ook door de Ferrari met de 312T3 en Brabham met hun Alpha Romeo motor de BT46s maar eigenlijk alleen de lotuses Hunt werd vierde met de geteste M26 in de eerste race in Argentinië, dan vijfde in Spanje, terwijl Tambay vierde in Zweden was. Hunt was derde in Ricard en Tambay vijfde in Monza maar het team eindigde op de achtste plaats aan het eind van het seizoen. Ondertussen had McLaren bewezen dat de oude M23s veel konden, in het Britse kampioenschap van Formule 1 en in verschillende privé teams in meerdere landen in diverse Grand Prix's. In Amerika won Johnny Rutherford nog voor het team McLaren de Indy Car race, en er waren meerdere successen met privé teams. Coureurs kampioenschap: 13de Hunt en Tambay, 8 punten Constructeurs kampioenschap: 8ste 15 punten |
| 1979 Model: M28, M26 en M29 Motor: Ford DFV Coureurs: John Watson, Patrick Tambay  John Watson werd gecontracteerd om James Hunt voor 1979 te vervangen, terwijl Gordon Coppuck kwam met zijn eigen kopie van de Lotus grond effect auto waarmee zij vorig jaar mee verschenen. Dit was de M28 maar om de zelfde grondeffect te krijgen zoals Lotus, de auto had reusachtige side-pods waardoor de ondervleugels aangepast moest worden. Het was een grote auto die langzaam was op de rechte stukken. Het was structureel beschadigd, door problemen met de verbinding. De M28 werd gebruikt voor de eerste helft van het seizoen en Watson scoorde een indrukwekkend derde plaats in Argentinië, gedeeltelijk dankzij de uitstekende banden van Goodyear, welke de technische problemen maskeerde. Watson eindigde als vierde in Monaco waar zes auto’s over de finish kwamen. Op 1 Mei, werd het besluit genomen om een nieuwe, compacte wagen te gaan ontwikkelen ter vervanging van de M28, genoemd de M29. Dit was meer een kopie van Williams dan van Lotus, zei Coppuck. In zijn eerste race, de Britse Grand Prix eindigde Watson als vierde en hij eindigde als vijfde in Hockenheim. Zesde in Canada en Amerika volgde, alvorens het seizoen als een nachtkaars uitging. Ondertussen, werd de Amerikaanse campagne gestopt. Er waren top drie finishes in de Verenigde Staten, maar tegen het eind van het seizoen waren er geld problemen en ging de stekker er uit. McLaren racet nu alleen nog in de Formule1. Maar er waren ook lichtpunten voor de toekomst. In November van dat jaar, testte het team de M29 met nieuwe ondervleugels. De potentiële Coureurs voor het volgende seizoen waren ook bekent, met inbegrip van Alain Prost. Zijn openingsronden waren sneller dan die van Watson. Hij werd snel gecontracteerd voor 1980.... Coureurs kampioenschap: 9de Watson, 15 punten Constructeurs kampioenschap: 7de 15 punten |
Patty McLaren,Teddy Mayer en Tyler Alexander bleven de directeuren van McLaren aan het eind van het geweldige seizoen, maar ook Alastair Caldwell bleef het team van de Formule1 leiden. Ook de M23 van Gordon Coppuck bleef grotendeels onveranderd en ging zijn derde seizoen in. De nieuwe teamgenoot van Fittipaldi werd Jochen Mass.
Fan-McLaren © 2005 - 2012. Alle rechten voorbehouden.